CONSEJOS

  • ELECCIÓN DEL NEUMÁTICO


    Para montaje en un eje de DIRECCIÓN se debe:

    Usar sólo esculturas de banda de rodamiento “S”. Estas esculturas de banda de rodamiento son diseñadas y fabricados para responder a esfuerzos y tensiones específicas impuestas por los ejes de dirección del camión: carga dinámica, geometría del eje, alto kilometraje, etc.

    No recomendamos montar neumáticos recauchutados en el eje delantero de los vehículos a motor.

    Al montar neumáticos en un eje de TRACCIÓN se debe:

    Usar exclusivamente neumáticos con escultura de banda de rodamiento “D” o “S”. Las esculturas de banda de rodamiento “D” están diseñadas para responder a los esfuerzos específicos de los ejes de tracción: par de motor y par de frenado, montaje gemelo, la carga del eje más alta de toda la combinación del camión. Se puede montar los neumáticos con una escultura de banda de rodamiento “S” en ejes de tracción, pero se debe considerar detalladamente el probable compromiso en las necesidades de desempeño en materia de kilometraje. Las escultura de bandas de rodamiento “D” ofrecen desempeños optimizados en las zonas de tracción y longevidad del neumático cuando se compara con las esculturas “S”.

    Para equipar un eje de REMOLQUE se debe:

    Usar exclusivamente neumáticos con escultura de banda de rodamiento “T” o “S”. Estas esculturas de banda de rodamiento están diseñadas para responder a esfuerzos y tensiones específicas de los ejes de remolque: cargas estáticas y dinámicas, tensión transversal, alto kilometraje en los ejes centrales, etc. Los neumáticos con esculturas “T” soportan índices de carga y clasificaciones de velocidad adecuados para remolques o semirremolques. Al montar neumáticos con esculturas de banda de rodamiento “S”, comprobar que los índices de carga y velocidad cumplan con las necesidades del eje y que no haya esculturas “T” que se adapten mejor a los esfuerzos y tensiones específicos de los ejes de remolque. Nunca se debe utilizar neumáticos con banda de rodamiento “T” en los ejes delanteros de dirección o tracción.

    Neumáticos marcados FRT:

    El marcado FRT (neumático de rodadura libre) está estipulado en la Regulación 54: Marcado 3.1.15. La presencia del marcado "FRT" denota neumáticos diseñados específicamente para ejes de remolque (neumáticos para ejes remolcados). Esta regulación se aplica a todos los neumáticos nuevos utilizados en Europa, lo que significa que sólo se debe montar neumáticos marcados FRT en ejes de remolque y no que se les debe instalar en otros tipos de ejes.

    No somos responsables de las consecuencias de cualquier daño incurrido al conducir si no se sigue las instrucciones.

     Se puede montar un neumático marcado “FRT” en el último eje no motor trasero de un vehículo a motor.

  • MONTAJE, ALMACENAMIENTO Y MANTENIMIENTO

    Remitirse a la legislación nacional específica para el montaje de neumáticos y tener en cuenta que se puede necesitar el montaje del mismo tipo de neumáticos de el mismo eje.
    Esto significa que se puede montar neumáticos con diferentes esculturas de banda de rodamiento si son de:

    La misma marca,

    El mismo tamaño,

    La misma estructura (radial o diagonal),

    La misma categoría de utilización (neumáticos de carretera, especializados, neumáticos para nieve con las marcas 3PMSF y M+S)

    Con los índices de capacidad de carga,

    Y la misma categoría de  velocidad.

    Sin embargo, para un desempeño optimizado de los neumáticos, recomendamos montar neumáticos con la misma escultura de banda de rodamiento en el mismo eje.

    Si esto no es posible, aconsejamos montar neumáticos aparejados del mismo tipo.

    Respeta las posiciones, la dirección de montaje, el sentido de rotación y las instrucciones pertinentes cuando éstas figuren en los flancos del neumático.

    MONTAJE DE NEUMÁTICOS REESCULTURADOS

    La regulación europea No. 109 establece:

    1er caso: MONTAJE UNIFORME (RECAUCHUTADO - RECAUCHUTADO) EN EL EJE

        Las características técnicas de los neumáticos recauchutados montados en un vehículo deben ser las mismas:

                        1.  marca recauchutada

                        2. dimensiones del neumático

                        3.  estructura del neumático

                        4.  categoría de velocidad e índices de carga del neumático                        

                        5.  tipo de banda de rodamiento del neumático

               2. NO SE RECOMIENDA montar neumáticos recauchutados de diversos recauchutadores en el mismo eje, independientemente de la marca de la carcasa.


               3. Se AUTORIZA montar neumáticos recauchutados de los mismos recauchutadores, independientemente de la marca de la carcasa.

    2do caso: MONTAJE MIXTO (NUEVO Y RECAUCHUTADO) EN EL MISMO EJE

    Se recomienda combinar los neumáticos en el mismo eje si:

                1. La marca de los neumáticos recauchutado y nuevo es la misma.

                2. La marca de las carcasas es la misma.

                3. Las siguientes características técnicas de los neumáticos recauchutado y nuevo son idénticas:
                                1. Tamaños de los neumáticos,

                                2. Estructura (radial o diagonal),

                                3. Índice de velocidad y carga,

                                4. Tipo de banda de rodamiento (carretera, todo terreno, marcas 3PMSF y M+S).

    Los neumáticos recauchutados son diseñados y fabricados para ser utilizados en ejes motores y de remolque.

    No se recomienda montar neumáticos recauchutados en el eje de dirección delantero del camión.

    Consultar la legislación nacional específica para el montaje de neumáticos recauchutados en el mismo eje.

    MANTENIMIENTO

    Se recomienda examinar los neumáticos para detectar:

    Cualquier desgaste desigual, cortes, deformaciones visibles en los hombros, flancos o la zona del talón

    Cualquier daño en la llanta con un profesional en neumáticos.

    Nunca poner nuevamente en uso neumáticos que muestren algún daño, como aros de talón deformados o expuestos, capas o caucho desprendido, daños causados por grasa o sustancias corrosivas, manchas o abrasión del caucho interior tras haber conducido con neumáticos poco inflados. Se debe desmontar, desguazar y tratar como desecho los neumáticos que muestren cualquiera de los signos anteriores. Cerciorarse que la tapa de la válvula esté en buen estado cada vez que se examine el vehículo. En caso de duda, cambiarla.

    La rotación de los neumáticos es una operación que consiste en retirar un neumático de una posición en el vehículo y en reinstalarlo en otra posición.

    Girar el neumático en la llanta es una operación que consiste en retirar el neumático de la llanta y en reinstalarlo al contrario.

    ALMACENAMIENTO

    Condiciones para un buen almacenamiento de los neumáticos:

    Instalaciones limpias, secas, a temperatura moderada y bien ventiladas, protegidas de la luz directa del sol y de las inclemencias atmosféricas.

    Lejos de cualquier sustancia química, solvente o hidrocarburo que pudiere alterar la naturaleza del caucho.

    Lejos de cualquier objeto que pudiere perforar el neumático (pico metálico, madera, etc.).

    Lejos de cualquier fuente de calor, llama, cuerpo incandescente, equipo que pudiere generar chispas o descargas eléctricas y de cualquier fuente de ozono (transformadores, motores eléctricos, equipos de soldadura, etc.).

    Al almacenar los neumáticos en pilas, cerciorarse que los neumáticos no estén deformados. Si se les almacena por un lapso de tiempo prolongado, aplicar un principio de rotación (invertir el orden de los neumáticos en las pilas) para poder extraer primero los neumáticos más viejos. Evitar que los neumáticos queden comprimidos bajo otros objetos.

  • PROFUNDIDAD DE LA ESCULTURA DE BANDA DE RODAMIENTO EN EL MISMO EJE

    Se recomienda que la diferencia entre las profundidades de las ranuras principales en dos neumáticos montados en el mismo eje no exceda 5 mm en la misma fase de vida (reesculturado/no reesculturado).

    DESGASTE DEL NEUMÁTICO

    La profundidad de las ranuras principales en cuatro puntos uniformemente distribuidos en la circunferencia del neumático no debe ser inferior a un milímetro en más de uno de estos puntos.

    Si se ha alcanzado el desgaste legal o el límite técnico, se debe desinstalar y reemplazar los neumáticos de conformidad con la legislación vigente.

    Remitirse a la legislación nacional específica para los criterios de desmontaje de los neumáticos desgastados

    REPARACIONES DEL NEUMÁTICO

    Durante la vida de un neumático, éste está sujeto a varias restricciones y puede dañarse de diversas maneras.
    Es peligroso no tomar en consideración un neumático dañado.
    Nuestros neumáticos de camión pueden ser reparados en determinadas condiciones.
    Sin embargo, no todos los tipos de daños se pueden reparar.
    Reparar un neumático es un trabajo de profesionales capacitados y calificados. El reparador de neumáticos siempre es responsable de la exactitud y calidad del trabajo efectuado en el neumático.

    Se debe siempre hacer desmontar y examinar detalladamente (interior y exterior) por el profesional un neumático antes de repararlo.

    Si se encuentra un daño que no se puede reparar, tal como una flexión excesiva de la estructura de refuerzo debida a una utilización del neumático desinflado o muy desinflado, éste no se debe reparar.

    NEUMÁTICOS DE INVIERNO PARA CAMIONES

    El símbolo M+S es una declaración independiente del fabricante, basada en sus propios estándares no reguladores.
    El símbolo Alpino (3PMSF) se otorga si el neumático supera una prueba de tracción en condiciones invernales realizada de conformidad con el Reglamento UNECE 117.
    Los resultados de la prueba son tangibles y comparables. 3PMSF es el único estándar real para medir la movilidad invernal.

    MONTAJE DE UN NEUMÁTICO

    Antes de comenzar el proceso de montaje del neumático, se debe establecer la conformidad y la compatibilidad del neumático con la rueda y el vehículo. El montaje correcto del neumático, llevado a cabo con los métodos de trabajo recomendados y en línea con las reglas de seguridad en vigor, ayuda a garantizar que el neumático será utilizado a su máximo potencial

    PRESIÓN DE INFLADO

    Se debe verificar la presión se en todos los neumáticos del vehículo (incluso en la rueda de repuesto).
    Si la presión de inflado es demasiado baja, el resultado es un aumento anormal de la temperatura de funcionamiento, lo que puede causar daños en los componentes internos.
    Estos daños son irreversibles y pueden ocasionar la destrucción del neumático y un desinflado rápido.
    Las consecuencias de una presión insuficiente en los neumáticos no son necesariamente inmediatas e incluso pueden aparecer una vez que se haya corregido la presión.
    Una presión de inflado insuficiente aumenta considerablemente el riesgo de aquaplaning.

    Un inflado excesivo puede causar un desgaste rápido e irregular y aumentar la sensibilidad al impacto (daño de la banda de rodamiento, defecto de la carcasa).

    Un inflado insuficiente:
    Tiene un impacto en la maniobrabilidad del vehículo y en su seguridad,
    reduce la resistencia de la carcasa, lo que limita la posibilidad de recauchutado.
    Verificar la presión de los neumáticos cuando éstos estén fríos.
    La presión aumenta durante el uso: nunca reducir la presión de un neumático mientras éste esté caliente.

    Nunca volver a inflar un neumático que hubiere sido utilizado poco inflado sin examinar detalladamente el interior y el exterior.

    Un inflado insuficiente puede aumentar anormalmente la temperatura a la que se utiliza los neumáticos con una degradación térmica de sus componentes.

  • Las propiedades del caucho cambian con el tiempo y en función de varios factores como: clima, condiciones de almacenamiento (temperatura, humedad, posición, etc.) y condiciones de uso (velocidad, carga, presión, ruedas, etc.)

    ELECCIÓN DEL NEUMÁTICO MÁS ADECUADO

    Para garantizar la seguridad, fiabilidad y eficiencia óptimas de la actividad es importante elegir un neumático adecuado.
    Se puede hacer esto observando determinados criterios de selección.

    Paso 1: determinar el tamaño correcto del neumático
    El fabricante debe autorizar la dimensión y ésta debe al menos igualar la capacidad máxima de carga del eje.
    La carga máxima admitida del eje indicada por el fabricante del vehículo en relación con las reglamentaciones en vigor. Adaptar este eje con neumáticos que puedan soportar una carga mayor no significa que se pueda exceder una carga homologada por el fabricante del vehículo.
    Para cada tamaño de neumático existe uno o más tamaños aprobados de llanta: consultar el “Manual estándar” ETRTO y/o las recomendaciones del fabricante del vehículo.
    Montar un neumático en una llanta no aprobada puede causar un daño en la rueda y/o el neumático, una huella que sea menor que la óptima y a funcionamiento anormal de la carcasa que puede afectar negativamente la seguridad, la maniobrabilidad, la adherencia y la vida útil del neumático.

    Paso 2: definir el uso correcto del neumático
    Para seleccionar el neumático adecuado, se debe tomar en cuenta el tipo de uso y las ventajas de cada gama.

    Paso 3: identificar la ventaja adecuada
    Nuestros neumáticos ofrecen diferentes ventajas según las necesidades específicas de los operadores.

    Paso 4: seleccionar la escultura de banda de rodamiento
    Existen reglas que se debe respetar al seleccionar la escultura de banda de rodamiento de los neumáticos.

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